Luis Echeveste (Dürr): "La cantidad de marcas de China es enorme, pero las producciones no son altas"

El pasado año, Dürr España sopló las velas después de cumplir medio siglo y ser una de las empresas más referentes de su sector. Con sede Donostia, se ha convertido en una empresa líder en ingeniería y tecnología innovadora y ha realizado numerosas ampliaciones y modernizaciones de plantas de pintura, así como también ha realizado proyectos llave en mano.

Desde hace más de 30 años, Luis Echeveste ha seguido muy de cerca la evolución de la marca y del de la automoción, un sector que se ha visto revolucionado con el incremento de conductores que circulan con una marca china por los rincones de España o de Euskadi. Aún y todo, el director general de la empresa de automoción ve este fenómeno muy similar al de la llegada de Toyota o Nissan a Europa y está convencido que "el mercado pondrá a cada uno en su lugar".

Lo primero, enhorabuena por los 50 años de Dürr en Donostia, ¿cómo podría resumir la andadura de la empresa en este medio siglo?

"Esta siendo un camino muy bonito. La empresa fue fundada en 1974 e inició su andadura diseñando e instalando una línea de pretratamiento y cataforesis para el modelo Ford Fiesta en la fábrica de Ford en Valencia. La familia Dürr y la de Ramón Vizcaíno decidieron unir sus conocimientos. En un principio todo comenzó con la denominación de Vizdürr Vizcaino Stein pero en el 91 Dürr absorvió a Vizdürr y la empresa ya pasó a denominarse Dürr Systems Spain. Desde que comencé hace ya más de 30 años, he tenido mucho contacto con los alemanes debido a que entre los 90 y los 2000 el Grupo Dürr adquirió una empresa de allí, Behr".

Se conoce a Dürr por ser pionera en el sector de la automoción pero, ¿en qué otros sectores operan?

"Desde hace bastante tiempo la empresa tiene una estrategia de diversificación. Es una compañía que tiene varias patas. Una es la división de automotive, que es la que se dedica a todo el tema de pintura de automóvil. Luego, tiene una división de CTS, que es una división que se dedica al tema de purificación de aire, para las plantas de pintura o para fábricas de productos químicos, que también necesitan purificación de gases. Y tenemos otra división que es Schenck, que se especializa en tecnología de equilibrado, medición y sistemas de proceso".

"Competimos contra países con unas regulaciones laborales que son más laxas que las nuestras. Su costo de producción es más bajo y tenemos que competir contra eso"

Luis Echeveste, Dürr España

Durante los últimos años, el mundo ha sufrido cambios de todo tipo que han afectado a diversos sectores, entre ellas, el de la automoción. ¿El liderazgo de la automoción en Europa continúa en crisis?

"Para preparar esta charla he observado una serie de datos en España y en Europa. Y en el mundo los que siguen fabricando más son los de siempre: Toyota, Volkswagen, KIA, Stellantis y Renault. A ver, está claro que han entrado nuevos actores y que van a entrar más actores, porque, por ejemplo, si tú te vas a las marcas que hay en China, la cantidad de marcas es enorme, pero con producciones que no son muy altas. Hace años, cuando entró Nissan, también parece que se iba a caer el mundo, o cuando apareció Toyota en Europa. Parece que se iba a caer el liderazgo del sector de automóviles a nivel europeo. Entonces, ¿qué va a ocurrir en el futuro? Supongo que lo que pasará es que el mercado le pondrá a cada uno en su lugar. Con la política de aranceles de la Unión Económica Europea, pues lo que se va a hacer es reequilibrar la balanza. ¿Por qué? Pues porque estamos compitiendo contra países con unas regulaciones laborales que son mucho más laxas que las nuestras. Entonces, evidentemente, su costo de producción es mucho más bajo y tenemos que competir contra eso. Y la única manera de eso, es por aranceles. Pero tampoco hay que pasarnos con ese tema, porque creo que el sector de automoción europeo tiene que mejorar todo lo que es eléctrico, que ahora mismo no es el mayor problema que tiene frente a los coches asiáticos, ya que los automóviles chinos que están viniendo, la mayoría de los que se están metiendo en Europa, o por lo menos en España, son de combustión, no son eléctricos".

Las marcas chinas como Omoda o MG están ganando mucho terreno, ¿no cree?

"También hay mucho marketing por detrás. Son coches bonitos, no son caros y se están instaurando en la sociedad, pero bueno como cuando vino cuando Toyota o Nissan. Al final mantener una marca cuesta. Cuando uno compra el coche y tiene que hacerle mantenimiento, tienes que demostrar que son capaces de hacer cosas que el resto de marcas hacen. Es cierto que el coche se vende primero por emociones, por comodidad y por lo económico. Pero hay que mantener tranquilidad con las marcas chinas, el mercado le pondrá a cada uno en su sitio".

Sede de Dürr. Cedida

Necesito preguntarle acerca de los aranceles impuestos por Estados Unidos. Teniendo en cuenta los sectores en los que se mueve Dürr, ¿qué futuro hay por delante?

"A nivel global, hay productos que se mandan desde Europa a Estados Unidos, especialmente el tema de robótica, donde sí podría haber algún problema. Pero bueno, al final es un tema que hay que hablarlo con los clientes e intentar ayudarnos entre todos. Pero tampoco está siendo un problema, a fecha de hoy, no está siendo un problema radical. El problema que puede haber es que haya una ralentización de la economía y eso lleve a que no se compren coches y entonces baje el nivel de inversiones del sector autónomo, ese sí puede ser un problema a medio plazo, pero pero actualmente no vemos un drama para nosotros".

Hay empresas que buscan alternativas y exploran otros mercados como el asiático o miran hacia Marruecos, uno de los países donde más se exporta en Euskadi...

"Nosotros somos responsables de la península ibérica y Marruecos para la parte del proceso. Cuando digo proceso, una planta de pintura, son las cabinas, los órganos, los portadores. Nosotros allí tenemos una empresa, llevamos 10 años en Marruecos, en Tánger, y tenemos a una persona que es la que atiende a los clientes y luego operamos nosotros desde España".

"El problema que puede haber es que haya una ralentización de la economía, ese sí puede ser un problema a medio plazo, pero actualmente no vemos un drama"

Luis Echeveste, Dürr España

Además tengo entendido que ustedes también están dentro del sector aeronáutico, ¿no es así?

"Sí, nos dedicamos también al sector aeronáutico y también al sector de pintado de plástico. Pero aquí fundamentalmente somos centro de competencia del auto. Eso quiere decir que en caso de que haya una planta de pintura para pintar piezas de aviones, nosotros somos los que llevamos la oferta, el proyecto, no para todo el mundo, fundamentalmente para Europa, porque hay que algunas cosas de aeronáutica para empresas americanas. Allí sí necesitamos una gran organización, el cliente lo exige".

Hace poco djo que el objetivo que tienen en mente para 2030 es reducir un 70% las emisiones en sus procesos productivos y un 15% las de sus proveedores, ¿sigue siendo así?

"Vamos a ver, toda esta estrategia de misiones se contó yo creo que en el año 2019, si no me equivoco. Había una actualización de esta estrategia de misiones en el año 2024. Entonces, esta estrategia de misiones ha cambiado, bueno, ¿qué ha cambiado? Básicamente, los objetivos de los 'Scope 1 y 2', básicamente, hemos avanzado una barbaridad. Entonces, ahora mismo hemos movido la fecha, el target 2030 a 2035, eso es una cosa. El objetivo que tenemos es, del 'Scope 1 y 2', bajar un 55% lo que son las emisiones internas, digamos, de nuestros procesos productivos, pero es que estamos ahora mismo que tenemos el 'Scope 2' prácticamente al 0%. Toda la electricidad que tiene el grupo vienen de fuentes renovables. En nuestra maquinaria la idea sería bajar al 30%. Por otro lado, para el tema de los proveedores, estamos haciendo un seguimiento de todo el tema de emisiones. Se está llevando desde la central, nosotros tenemos cientos o miles de proveedores. Entonces, controlar que toda nuestra cadena de valor cumpla con estos objetivos, pues es complicado".

Luis Echeveste, Managing Director de Dürr España. Cedida